應(yīng)用環(huán)節(jié)

開發(fā)設(shè)計：

1. 使用三維掃描儀對飛機的各部分結(jié)構(gòu)進行掃描；

2. 將獲取的三維數(shù)據(jù)導(dǎo)入專業(yè)軟件，生成CAD模型，為分析模型提供數(shù)據(jù)支持；

3. 同時還可以測量和驗證飛機操作測試中輕量的結(jié)構(gòu)形變狀況，以便于更快完成對飛機生產(chǎn)制造中的優(yōu)化設(shè)計。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，小小的細節(jié)就可能造成研發(fā)過程停滯不前或者裝備性能不達標(biāo)。三維掃描儀對飛機結(jié)構(gòu)的逆向設(shè)計帶來極大的幫助，使研發(fā)人員更好地理解設(shè)計理念、技術(shù)細節(jié)和技術(shù)路線，最后利用低成本實現(xiàn)飛機性能大突破。

MRO和損害評估：

MRO（Maintenance、Repair and Overhaul）即飛機的維護、維修與檢修改造，MRO產(chǎn)業(yè)即航空業(yè)界的4S店。對于民航在役飛機的停機檢測而言，在不損失精度的前提下越快完成檢測評估，就能越大程度地為航空公司降低成本。畢竟航空業(yè)投資成本大，落地維護時，飛機在地面上每多停1小時就會造成很大的經(jīng)濟損失。

三維掃描儀憑借其精準(zhǔn)、高效、便攜的先天優(yōu)勢，為解決這一棘手難題提供了極大幫助。

實際應(yīng)用

機翼檢測：

當(dāng)飛機在飛行過程中，機翼上下方的氣流對機翼產(chǎn)生的壓強會使機翼發(fā)生形變，這種形變無法直觀地檢測出來，飛行的安全性受到了極大的威脅。傳統(tǒng)的方法是根據(jù)經(jīng)驗者設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，記錄該機翼的累計飛行時間，當(dāng)飛行時間達到一定量后，就需要直接更換機翼。

針對該問題，三維掃描儀提供了3D數(shù)字化解決方案：

1. 先使用全局?jǐn)z像測量系統(tǒng)，獲取機翼的空間定位點；

2. 再搭配手持式激光三維掃描儀進行三維數(shù)據(jù)的獲取；

3. 最后掃描的三維數(shù)據(jù)與機翼的數(shù)模進行3D比較，計算出飛行后發(fā)現(xiàn)的形變量以及關(guān)鍵部位的尺寸，確保下次飛行安全。

發(fā)動機唇口3D快速測量：

飛機的發(fā)動機唇口體積較大，一般設(shè)計為圓滑過渡的變截面拋物線形狀，且生產(chǎn)商不會提供原始數(shù)據(jù)，因此維修人員通過手工測量獲取數(shù)據(jù)進行修復(fù)的難度極大，需要耗費大量時間，同時精度也無法保證。利用手持式三維掃描儀，配合全局式測量系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)快速獲取發(fā)動機唇口的三維數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確及時地發(fā)現(xiàn)故障隱患部位，為航空產(chǎn)品零部件的保養(yǎng)維修以及設(shè)計改良提供明確方向和數(shù)據(jù)支持。

除此之外，三維掃描儀還可用于飛機零部件制造、檢測。生成的3D模型可以用于虛擬裝配，即通過設(shè)計制造過程的三維可視化及空間交互實現(xiàn)以制造驅(qū)動設(shè)計。虛擬裝配過程可以驗證裝配設(shè)計和操作的準(zhǔn)確性，及時發(fā)現(xiàn)裝配中將會出現(xiàn)的問題，進而對模型進行修改。